为什么世界第二长河亚马孙河连一座桥都没有？
亚马孙河位于南美洲北部，从西向东穿越亚马孙森林，流经秘鲁、哥伦比亚和巴西。从长度来看，亚马孙河从源头到海口，全长约6400公里，略低于非洲尼罗河，位居世界第二。
虽然长度没有排名第一，但亚马孙河的流域面积、径流量和支流量如果排名第二，就没有其他河流敢排名第一。
从流域面积来看，亚马孙河达到690万平方公里，这是一个非常可怕的值，几乎是第二刚果河的两倍；
亚马孙河每秒22万立方米，是刚果河排名第二的5倍；
亚马孙河支流近1.5万条。
因此，总的来说，亚马孙河是地球上最重要的水道之一。此外，亚马孙热带雨林是地球上罕见的生物“基因库”，亚马孙河也孕育了无数的水生生物。
然而，与地球上的其他河流有一个非常明显的不同，亚马逊甚至没有桥。在河流流经的地区，有近3000万人生活，没有桥似乎是不可能的，但事实就是这样。
例如，在世界其他大河流经的地区，通常位于一些人口密集的城市，如亚洲第一条长河——中国的长江，在过去的30年里建造了100多座长江大桥；
欧洲多瑙河的长度仅为亚马孙河的三分之一，上面有100多座桥梁。
所以，许多人对亚马孙河上没有桥梁这件事感到非常难以置信。究竟是什么原因导致了这种情况？
事实上，桥梁的建设与人类的生产和生活需求密切相关。桥梁建设的目的无非是节省人们在空间转移中的时间消耗、时间和物流成本，也有助于河两岸人民的信息交流。
另一方面，亚马孙河流经的地区基本都是热带雨林，人口稀少。沿途没有人口密集的城市，只有一些小城镇和村庄位于一些支流沿岸。
通常，这些城镇和村庄的人们可以通过小型船舶和渡轮出行和运输货物，因此对桥梁的需求很小。
第二个原因是河流沿岸的土壤不适合建桥。
由于河流穿越广阔的热带雨林，气候特点是降雨量很大，基本没有季节变化，年降雨量平均可达2000mm以上。因此，河两岸形成了广阔的沼泽，河两岸的土壤也非常柔软。
这种情况对于大型桥梁的基础建设非常困难，安全可靠的承载能力难以满足，这些都是人力无法改变的。
如果非要施工，必须修建长度很长的引桥和地基，这样施工成本无疑会上升，可能会达到其他同等河流桥梁的几十倍，性价比很低。
三是河道宽度的变化十分明显。
亚马孙河的宽度在一年内发生了显著变化，而不是一成不变。根据相关数据，亚马孙河也有降雨量相对较多或相对较少的时期，丰水季节的平均水位比枯水季节高15米左右。
在这种水位变化下，大部分地区的河段宽度在一年内也会发生显著变化，如每年12月至次年4月，属于这里的雨季，河道平均宽度可达40多公里。
每年6月至11月，降雨量相对较小，河流平均宽度降至不到10公里。这一变化非常明显，进一步增加了在亚马孙河上建造桥梁的难度。
第四个原因是河流经常改道。在季节性降雨强度和降雨变化的影响下，河两岸的软沉积物会发生季节性侵蚀和移动，导致非常强烈的改道现象。
据相关资料显示，亚马孙河是世界上改道最频繁、速度最快的河流。
在这种情况下，即使修改一座桥需要很多努力和金钱，一两年后水也可能不会从桥下走，而是改为其他河流，这不仅对桥梁体验产生了严重影响，而且大大降低了桥梁的实用性。
即使是简单的浮桥也不适用于这里。由于固定式大型桥梁不适合施工，浮桥或浮动结构设施是否可以施工。
一方面，亚马孙河宽度很大，有几十公里；另一方面，径流太大，季节变化明显，浮动结构不足以应对这些影响，增加了施工的复杂性，不实用、不安全。
值得一提的是，虽然亚马逊河的主要河道上没有桥梁，但2011年在其支流内格罗河上建成了桥梁。
马瑙斯和伊兰杜巴两个城市通过这座桥梁相连，这也是迄今为止亚马孙河流域唯一的大型桥梁设施。
由于上述诸多原因，在亚马孙河上修建桥梁的可行性很差，性价比也很低。
此前，巴西曾在2019年提出“里约布兰科项目”，其中包括一座跨越亚马孙河的桥梁。然而，这一桥梁建设计划也是“雷雨小”。到目前为止，还没有取得任何进展。我相信上述实际困难也击退了当地人的信心。
至于亚马孙河将来是否会建造桥梁，我认为总会有一些，但有一个前提是人们对桥梁的需求大于建造的困难和成本，否则就很难完成。